Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Бизнес-тренер Александр Левитас

Деньги буквально лежат под ногами. Главное – не лениться их поднять

Время от времени я показываю Вам бизнес-модели, которые позволяют заработать практически на пустом месте. Вот ещё одна такая модель.

В любом городе с международным аэропортом – будь то Москва, Тель-Авив или Сингапур – всегда есть поток пассажиров с длинной пересадкой. Люди прилетают в 19:00 и улетают в 5:30, прилетают в 9:15 и улетают в 23:00 – и так далее. Как можно их монетизировать?

Местное турагентство могло бы придумать какие-то короткие программы (скажем, четырёхчасовой, шестичасовой и восьмичасовой тур) – и предлагать их людям, которым нечем заняться между самолётами.

Как показывает опыт, за короткое время вполне можно успеть и посмотреть достопримечательности, и сделать фотографии, и свести знакомство с местной кухней, и устроить шопинг. Это фото, например, сделано во время восьмичасового тура в Братиславу.

А чтобы не ловить клиентов по одному в аэропорту (да и аренда стойки в зале прилёта или рядом с ним обойдётся недёшево), можно – партизанский маркетинг чужими руками «по методу Левитаса», как я люблю – заключить партнёрство с агентствами в других городах, которые отправляют клиентов не в ваш город (!), а через него куда-то дальше.

Так, если Вы находитесь в Бангкоке, можно заключить договор с агентствами, которые отправляют клиентов на Пхукет, на Самуи и т.д., но с пересадкой в Бангкоке.

И этим партнёрам можно было бы предложить продавать Ваши туры как дополнение к основной программе. Дескать, чего вам сидеть в аэропорту, если можно город посмотреть?

Если завести пару десятков партнёров в других городах, они сами будут продавать Ваш тур, а Вам останется только встречать гостей в аэропорту с табличкой.

Если Вы не турагент, но знакомы с турагентами – отметьте их в комментариях, пусть посмотрят на полезную бизнес-модель от Левитаса, которую они смогут реализовать, чтобы заработать больше денег.

Попробуйте проанализировать в комментариях, как работает эта схема – из каких элементов она состоит? Почему работает именно так, как работает? И, главное, как это можно применить в других сферах бизнеса?

А какие подобные схемы «денег из воздуха» встречали (или использовали) Вы?

#левитас #левитасомаркетинге #партизанскиймаркетинг #маркетинг #бизнес #деньги #продажи #успех #прибыль
promo alex_levitas september 30, 17:14 2
Buy for 10 000 tokens
Хотите поднять продажи на десятки процентов за неделю-две? Без затрат? Без диплома MBA по маркетингу? Верится с трудом, однако это вполне реально! Именно для Вас я выпустил новую книгу «Деньги на бочку! 120 быстрых способов поднять Вашу прибыль». В этой книге я собрал «скорострельное оружие»…
Бизнес-тренер Александр Левитас

(no subject)

Стандартная инструкция безопасности в самолёте: «Если Вы путешествуете с ребёнком – сначала наденьте маску на себя, затем на ребёнка» – согласен, и тот же принцип работает во многих других сферах: хочешь помочь другим – помоги сперва себе
Бизнес-тренер Александр Левитас

(no subject)

Анисимов: «В школе вас сделали пилотами. Полк вас сделает летчиками. Истребителями вы можете стать только сами»
Бизнес-тренер Александр Левитас

Ответ на задачу №13 для тренировки бизнес-мышления – про регистрацию и оформление багажа в аэропорту

Как я и обещал, ответ на задачу очень простой. И очень циничный.

При регистрации на рейс нередко обнаруживается, что Ваша ручная кладь весит больше, чем разрешают правила авиакомпании. И поэтому Вам надо заплатить за перевес. Либо, если правила авиакомпании перевес запрещают, от Вас потребуют отправить сумку, которую Вы планировали взять в салон, как багаж – и оплатить второе место багажа.

Ставьте ❤, если с Вами так бывало.

Если бы в этот момент Вы ещё не отправили чемодан, Вы могли бы быстро переложить килограмм-другой вещей из ручной клади в чемодан, и таким образом избежать переплаты. Но поскольку Ваш большой чемодан уже взвесили, наклеили на него бирку и отправили его по ленте транспортёра на погрузку – делать нечего, вернуть его уже нельзя, и остаётся только заплатить несколько тысяч рублей.

Вроде бы, речь идёт о небольших деньгах. Но не забывайте об эффекте масштаба. Крупная авиакомпания перевозит за год десятки миллионов пассажиров – и суммы по итогам года получаются весьма внушительные.

А где Вы сталкивались с подобным эффектом, когда бизнес-процесс компании выстроен таким образом, что очерёдность действий влияет на итоговый результат? Расскажите, пожалуйста.

Ну а Вы, когда будете путешествовать в следующий раз, используйте простой лайфхак – сперва взвесьте свою ручную кладь, и только после этого ставьте на ленту чемодан.
Бизнес-тренер Александр Левитас

Задача №13 для тренировки бизнес-мышления – про регистрацию и оформление багажа в аэропорту

Сегодня, для разнообразия, совсем коротенькая и простенькая задача. Вы наверняка не раз сталкивались с этой ситуацией в своей повседневной жизни.

Когда Вы регистрируетесь на рейс в аэропорту, сотрудник стойки регистрации сперва взвешивает Ваш багаж, наклеивает на него бирку, и только после этого осматривает ручную кладь и цепляет на неё ленточку «Cabin baggage» («Разрешено к провозу в салоне самолёта»). Неважно, летите Вы российской авиакомпанией, тайской или израильской – этот порядок действий неизменный.

Как Вы думаете, почему он именно такой? Обоснуйте свой ответ.
Бизнес-тренер Александр Левитас

Откатался первые пару недель с Lenovo ThinkPad X1 Carbon. Как и обещал, делюсь впечатлениями

Первое – очень лёгкий. Чуть больше килограмма. Когда я первый раз вышел с ним из дома, по дороге два раза проверил, что не забыл ноутбук – потому что плечо привычной тяжести в сумке не чувствовало. Разница со старой моделью граммов в 300. Один из самых лёгких в своём классе.

У пары брендов есть модели ещё граммов на 100 легче. Одну из них я даже нашёл в магазине, чтобы «пощупать» – но было ощущение, что если сжать пальцы посильнее, корпус сломается. А я ценю в Lenovo то, что если кто-то нечаянно сядет на сумку с ноутбуком – скорее всего, ничего не случится.

Кстати, новый ноутбук меньше старого – а экран в нём, наоборот, на дюйм больше. Очень забавное ощущение. Прямо булгаковщина.

Второе – батарея. Сижу на конференции в Москве, делаю пометки, и постепенно начинаю ощущать какое-то беспокойство. И только часам к пяти вечера осознаю, что я вышел из номера в 10:00 – и всё ещё не ищу розетку. Вернулся в отель после 20:00 – с запасом заряда ещё почти на два часа работы.

Это решает проблему работы в самолёте – я же шесть месяцев в году живу «в небе». Судя по всему, батареи X1 Carbon хватит на перелёт до Нью-Йорка – без подзарядки. Yoga 2 Pro и в лучшие времена могла продержаться меньше трёх часов, так что пришлось выяснить расположение розеток в «Боингах» и «Эйрбасах», обзавестись переходниками... Кажется, теперь эти переходники можно оставлять дома.

Кстати, похоже, что карбоновый корпус больше нравится контролю безопасности в аэропортах – ни разу не просили достать новый ноутбук из сумки. Мелочь, но приятно.

И второе следствие из объёма батареи – выходя из дома, можно не брать с собой зарядник, если к ночи я планирую вернуться. Ещё на полкило легче сумка.

А ещё новый ноутбук не обжигает колени. Под старый приходилось подкладывать какой-нибудь журнал или полотенце, чтобы не получить ожог. Новый можно спокойно держать на коленях, сидя в шортах, и не ощущать дискомфорта.

Пока что общее ощущение – достойная вещь для путешественника.
Бизнес-тренер Александр Левитас

Две истории о том, чем эксперт отличается от практика

В свете недавнего разговора об экспертах и практиках – две истории времён Второй Мировой, которые очень наглядно показывают, чем эксперт отличается от практика. Даже от хорошего практика.

История первая – лето 1940 года, «битва за Британию». Немцы пытались завоевать господство в воздухе, и уже месяц в небе над Ла-Маншем шла мясорубка.

Англичане несли большие потери и озаботились живучестью своих самолётов.

Они советовались с вернувшимися из боя пилотами, смотрели, где в их самолётах чаще бывали пробоины от пуль, и там добавляли бронирование. Но это не помогло уменьшить потери.

А потом пришёл эксперт. И сказал: «Если сотни самолётов возвращаются с пробитыми крыльями – значит, дыра в крыле не так уж опасна. А вот если ни у одного из них не был пробит бензобак – значит, самолёты с дыркой в бензобаке не возвращаются».

И вот когда стали бронировать те места, в которых пробоин НЕ БЫЛО – это резко снизило потери.

История вторая – осень 1941 года, Харьков. Немцы оккупировали город и устроили свой штаб в особняке Хрущёва.

Поскольку дом должны были занять важные шишки, немецкие сапёры проверили здание – и сумели найти и обезвредить замаскированную в котельной мину с радиовзрывателем.

После этого дом заняли немецкие офицеры. включая начальника харьковского гарнизона генерал-майора Брауна... А через несколько дней здание взлетело на воздух. Выживших не было.

Потому что советский сапёр Илья Старинов заложил в этом доме ДВА заряда. Один в котельной, чтобы немцы его нашли и успокоились. И второй в двух метрах под землёй.

А у немцев хоть и был богатый опыт разминирования – но не нашлось эксперта, который сказал бы: «Не расслабляйтесь! Бывает так, что ставят ложную мину, а рядом с ней настоящую. Ставки высоки – проверьте весь дом ещё раз!»

В следующий раз, когда Вы станете думать, зачем нужны эксперты – вспомните эти истории.
Бизнес-тренер Александр Левитас

Задачка про маркетинг и сервис – ответ

С неделю назад я предложил Вам задачку о том, почему существует кардинальное различие между российским и американским маркетингом и сервисом.

Отличие это – возможно, не главное, но очень важное – заключается в том, что в США мерзкий сервис и подлый маркетинг случается лишь как разовые «косяки».

Важно понимать, что Америка вовсе не идеальна, и разной степени отвратительности истории там случаются – возьмите хоть недавний случай с United и китайским врачом, которого избили и выкинули из самолёта, заляпав трап кровью пассажира, хотя у него был билет – выкинули, чтобы освободить место для сотрудника самой компании. Но это именно единичные случаи.

А вот в России враждебный к клиентам сервис и маркетинг зачастую носят системный характер, являясь частью стратегии компании.

Причина проста. В Америке есть практика больших (в миллионы долларов) штрафов и компенсаций, а также, что ещё более важно, практика представительских исков, когда компанию заставляют выплатить компенсацию не только клиенту, подавшему в суд, но и ВСЕМ другим клиентам, пострадавшим от аналогичных действий. А в России такой практики нет.

Например, в России авиакомпания «Победа» ввела ограничения на ручную кладь, нарушающие законы РФ. Пассажирка Алёна Аршинова, которую заставили заплатить 2000 рублей за рюкзак, подала на авиакомпанию в суд и этот суд выиграла – было признано, что требования авиакомпании были незаконными. Как я понимаю, это означает, что Аршиновой вернули 2000 рублей + судебные издержки (едва ли ей стоило ради этого идти в суд).

А остальным пассажирам, с которых точно так же взяли деньги за сумки, рюкзаки и чемоданы, нарушив при этом закон, не вернули ни копейки – каждый должен будет подавать иск в суд самостоятельно, если захочет вернуть свои деньги. А пассажиров таких было немало – если верить статье в «Ведомостях», 30% доходов «Победы» составляют сборы за сумки.

В результате «Победе» безусловно стоит продолжать нарушать закон. Из десятков (а то и сотен) тысяч пассажиров, заплативших за рюкзак или сумку как бы не больше, чем за сам билет, в суд обратятся единицы, этим людям деньги придётся вернуть... а всё остальное – профит. Глупо было бы такой возможностью не пользоваться.

А вот в США история выглядела бы иначе. Та же пассажирка Аршинова, при наличии хорошего адвоката, с неплохой вероятностью могла бы добиться не возврата $30 за рюкзак, а миллиона-другого долларов компенсации. А может, и десяти миллионов – такие прецеденты тоже бывали. И тут уже авиакомпании пришлось бы задуматься – так ли выгодно со скандалом собирать с пассажиров по 30 долларов, если в какой-то момент придётся заплатить миллионную компенсацию?

Или же в США мог развернуться другой вариант развития событий. Аршинова могла бы подать представительский иск – обратиться в суд не от своего имени, а от имени ВСЕХ пассажиров авиакомпании, с которых были незаконно, под угрозой снятия с рейса, затребованы деньги. И если суд признал бы действия компании нарушением закона, то помимо огромной компенсации истице и огромного гонорара её адвокатам, компании пришлось бы вернуть деньги ВСЕМ пассажирам, к которым был неправомерно применён тот же сбор.

Итоговая сумма штрафа и компенсаций (помните про 30% всех доходов от сборов за сумки?) могла бы просто разорить компанию. Так что разумнее было бы такого не допускать с самого начала.

И это работает не только с авиакомпаниями. Точно так же какой-нибудь сотовый оператор, навязавший десяткам миллионов клиентов платную услугу наподобие «Мелодия вместо звонка», в США мог бы оказаться вынужден вернуть деньги за эту услугу ВСЕМ клиентам за ВЕСЬ срок её действия. И так далее.

В Израиле мне как-то пришёл перевод от моей страховой компании примерно на $60 – против неё был подан представительский иск и она выплатила эту сумму каждому своему клиенту. Если предположить, что у неё миллион клиентов – это уже 60,000,000 долларов (3,6 миллиарда рублей) одних только компенсаций, не считая штрафа и прочих затрат. Как вы думаете, компания чему-нибудь научилась?

Но пока в РФ такой практики нет – российским компаниям оказывается выгоднее и разумнее делать «так себе» сервис, вводить клиентов в заблуждение, навязывать услуги, незаконно списывать деньги и т.п. Просто потому, что деньги удастся отнять у тысяч, а то и миллионов клиентов – а вернуться придётся единицам.

И это одна из причин, по которым очень правильные для США рекомендации специалистов по клиентскому сервису и по маркетингу, для России являются в лучшем случае не работающими, а в худшем ещё и вредными, снижающими конкурентоспособность компании.

Ну а в более общем виде – это иллюстрация к простому, в общем-то, тезису. Не каждый рецепт успеха, блестяще сработавший в другое время или на другом рынке, может быть так же успешно примен в Вашем случае. Всегда проверяйте детали и смотрите на контекст.

«Такие дела» (С) Курт Воннегут
Бизнес-тренер Александр Левитас

Часто клиенты не покупают просто потому, что они некомпетентны. Обучите их – и Вы продадите больше

Себестоимость этого плаката едва ли превышает тысячу рублей. Но я готов держать пари, что благодаря ему Duty Free в аэропорту Анталии продаёт алкоголя дополнительно на миллионы рублей в год.

Если продажи идут слабо – возможно, дело в том, что потенциальные клиенты чего-то не знают о Вашем продукте, о возможностях его применения или о связанных с ним законах.

Вспомните, что это Вы должны быть экспертом в том, что касается Вашего продукта – и обучите их.

P.S. Хотите, чтобы Ваш бизнес работал чётко, стабильно и без сбоев, как дорогие швейцарские часы? Хотите узнать, как сделать, чтобы бизнес требовал вдвое меньше Вашего времени и приносил вдвое больше денег? Приезжайте на мой VIP-тренинг «Бизнес под пальмой» – в феврале 2017 на берегу тёплого моря. Лучшая цена ещё действует

P.P.S. Взгляните на расписание моих ближайших семинаров

  Добавить в друзья  
    Понравилось? Поделитесь с друзьями: 
Бизнес-тренер Александр Левитас

Кто сказал, что евреи умные?

Государство Израиль тратит кучу сил и кучу денег, чтобы сделать как можно больше людей в мире друзьями Израиля. А израильское министерство туризма из кожи лезет вон, чтобы убедить людей приезжать на отдых именно в Израиль.

Однако есть одна организация, которая с необыкновенной лёгкостью превращает людей, приехавших в Израиль, в ненавистников этой страны. Это управление аэропортов Израиля.

Когда Вы прилетаете в Израиль, ещё на борту самолёта Вас предупреждают, что на обратном пути надо приехать в аэропорт за 3 часа до вылета. За три часа, Карл! Для сравнения, в Шереметьево можно приехать за час, максимум за полтора, хотя трафик в Шереметьево куда больше.

Откуда взялись эти три часа? Сейчас объясню. Приехав в аэропорт, Вы первым делом становитесь в очередь на security check, проверку безопасности. Сотрудники службы безопасности будут проверять Ваш паспорт, задавать вопросы о том, кто паковал Ваш багаж и не просили ли Вас что-нибудь передать в Россию. И в этой очереди Вы легко можете провести час-полтора, а то и два.

Почему? В первую очередь потому, что из 14 стоек security check в каждом секторе аэропорта Бен-Гурион, как правило, 10-11 закрыты. А из оставшихся одна обслуживает бизнес-класс. И сотни человек (а если вылетов много, то и тысячи) стоят в очереди, которую неспешно пропускают через себя три-четыре "безопасника".

Потом Вы стоите в обычной, как в любом аэропорту, очереди на check-in: сдаёте багаж и получаете билеты. Потом идёте на досмотр - и там стоите ещё в одной очереди, при этом половина стоек обычно тоже не работает. И, наконец, Вы добираетесь до паспортного контроля... где открыты 5 кабинок из 36, и ещё полчаса можете потерять там. В итоге Вы попадаете на гейт с высунутым на плечо языком, а времени отдохнуть или сделать покупки у Вас особо нет, потому что уже вот-вот начнётся посадка.

И когда турист возвращается из Израиля вот в таком режиме, то дома он рассказывает друзьям не про красоты израильской природы, не про историю страны и не про средиземноморскую кухню - а рассказывает он о самых свежих своих впечатлениях. О кошмарных очередях и выносе мозга в аэропорту.

Уважаемые знатоки! Внимание - вопрос: что можно было бы сделать, чтобы опыт общения с аэропортом был более позитивным? Правильный ответ прост, как апельсин. Можно и нужно сократить очереди, открыв больше стоек security check и больше стоек паспортного контроля.

Почему это не делается? Потому что управлению аэропортов плевать и на пассажиров, и на политику страны. Оно занимается оптимизацией расходов аэропорта и экономит на зарплатах "безопасников".

Почему деньги на это не выделит, к примеру, министерство туризма, я не знаю. Впрочем, математика проста: допустим, что зарплата "безопасника" составляет $10 в час. Чтобы открыть 10 стоек, нужно $100 в час или $2400 в день. В аэропорту 4 сектора, так что сумму надо умножить на 4, получаем $400 в час, $9600 в день или $288,000 в месяц ($3,456,000 в год). И это мы ещё паспортный контроль не брали в расчёт. Наверное, таких денег у министерства просто нет в бюджете.

Но есть ведь ещё один интересант. Это компания-оператор магазинов Duty Free в зоне вылета. Ёжику понятно, что чем больше времени человек проводит в магазине Duty Free, тем больше денег он там оставляет. И если бы люди, сотни и тысячи людей, которые сейчас по полтора часа стоят в очереди на security check, проводили бы эти полтора часа (или час пятнадцать, или хотя бы час) дополнительно в магазинах Duty Free, доходы магазинов выросли бы весьма существенно.

Может ли группа магазинов Duty Free скинуться и платить аэропорту $400 в час ради того, чтобы люди проходили security check не за час-полтора, а за четверть часа? Легко. Окупится ли это? Надо считать, но я думаю, это был бы мега-эффективный ход с точки зрения отдачи на вложенный доллар.

Почему это не сделано до сих пор? Ума не приложу. Наверное, соврал тот, кто сказал, что евреи умные и что они умеют считать деньги...