Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Бизнес-тренер Александр Левитас

Почему российский SSJ проиграл американскому Boeing

Десять лет назад Россия выпустила Sukhoi SuperJet 100 — первый гражданский самолёт, разработанный в России со времён распада СССР.

Производители заявляли, что по лётным качествам SSJ превосходит популярные западные модели пассажирских самолётов.

Но в итоге SSJ оказался полным провалом.

Сперва России удалось заключить какое-то количество зарубежных контрактов. Но затем от SSJ последовательно отказались все страны Европы, Америки и даже Африки, и сегодня за пределами России всего два SSJ числятся в Казахстане и ещё три на балансе Королевских ВВС Таиланда — и то я не знаю, летают ли они.

Хуже того, и внутри России, даже при наличии государственной поддержки, SSJ не пользуется успехом. «Аэрофлот» отказывается от SSJ и передаёт их дочерней авиакомпании. «Победа» и «РусЛайн» отказались от их покупки. «Ямал» жаловался, что из имеющихся у них SSJ в каждый момент исправна только половина.

А самое смешное в том, что самолёт действительно обладает хорошими лётными характеристиками. Но для успешной эксплуатации самолёта важно не только его качество, но и инфраструктура поддержки. Наличие запчастей и обученных техников, скорость ремонта и т.п.

И вот в этом месте SSJ напрочь проиграл «Боингу». У американцев есть развёрнутая инфраструктура, а вот у российской марки её нет — и ремонт превращается в проблему, чаще задерживаются и срываются рейсы, самолёты выполняют меньше рейсов.

Если верить «Коммерсанту», в 2018 году SSJ у российских авиакомпаний в среднем проводил в воздухе 3,6 часа в сутки — против 11 часов в сутки у Boeing 737, который Вы видите на фото. Так что авиакомпаниям просто невыгодно использовать SSJ.

В ближайшее время ожидается выход на рынок нового российского самолёта МС-21 — и есть подозрение, что и его ждёт такой же провал. Причём ровно по той же причине: важен не столько сам самолёт, сколько сервисная инфраструктура.

Как Вы думаете, а зачем я Вам об этом рассказываю?

#левитас #левитасомаркетинге #ещёбольшеденег #маркетинг #партизанскиймаркетинг #бизнес #деньги #продажи #прибыль
Buy for 10 000 tokens
Эта книга стала бесстселлером года на «Озоне». Завоевала «Книжную премию Рунета» и титул «Самая полезная книга года по маркетингу». Не раз возглавляла рейтинги лучших бизнес-книг. На этой книге выросли два поколения маркетологов — уже 13 лет она помогает десяткам тысяч предпринимателей в России и…
Бизнес-тренер Александр Левитас

Почему девушки-стюардессы выбирают «Аэрофлот»? Дело не в деньгах

До эпидемии в России действовало более сотни авиакомпаний, от «Аэрофлота» до «ЧукотАВИА». Однако когда девушки планируют связать свою жизнь с авиацией, выучившись на стюардессу — большинство из них думают про «Аэрофлот» в первую очередь.

В обычное время я летаю от 50 до 100 раз в год. Неудивительно, что у меня много знакомых стюардесс. И когда я спрашивал у девчонок: «А почему ты выбрала именно AFL?» — наверное, каждая вторая назвала одну и ту же причину. Причём дело вовсе не в деньгах.

У стюардесс «Аэрофлота» красивая форма. Более стильная, чем у большинства других авиакомпаний.

И поскольку девушкам хочется выглядеть красиво, они первым делом смотрят на «Аэрофлот», и только потом на другие авиакомпании. Даже если у конкурентов AFL условия лучше и зарплаты выше.

И точно так же принцип «чтобы было красиво» работает сегодня и в других сферах. Люди часто выбирают то, что хорошо смотрится, независимо от других характеристик — будь то одежда, канцелярские товары, гаджеты или даже еда.

Скажем, розничные торговцы знают, что шоколад посредственного качества, но в красивой упаковке, продастся куда скорее, чем по-настоящему хороший шоколад, но в скучной обёртке.

А одна приятельница, бизнес-леди, как-то просила меня помочь с выбором компьютера. После того, как мы обсудили срок жизни батареи, мощность процессора и объём памяти, мы поехали в магазин — и она купила ноутбук цвета губной помады, вообще не интересуясь его техническими характеристиками.

Сейчас вышла моя новая книга «Ещё больше денег от Вашего бизнеса» — http://knigi-levitasa.tilda.ws/ — в ней много новых материалов, которых не было в предыдущих изданиях, и обновлены все остальные главы.

Но даже если бы текст полностью повторял текст предыдущих изданий — будь я читателем, я бы купил эту книгу просто для того, чтобы она красиво смотрелась на полке рядом с «Убедили, беру!» и «Деньги на бочку», моими книгами, вышедшими в прошлом году.

И я уверен, что многие владельцы предыдущих изданий «Больше денег от Вашего бизнеса» именно так и поступят — купят новую книгу в том числе и для того, чтобы собрать на книжной полке мини-коллекцию книг Левитаса, выглядящих как единый набор.

А что Вы делаете в своём бизнесе, чтобы люди могли выбрать Вас ещё и потому, что Ваш продукт хорошо смотрится?
Бизнес-тренер Александр Левитас

«Самолёт приносит деньги, когда он в небе». Что это значит для Вас?

В гражданской авиации есть простой принцип: когда самолёт находится в воздухе, он приносит владельцу прибыль — деньги за перевозку пассажиров, грузов и почты, деньги от «магазина на борту» и так далее. А вот всё то время, когда его колёса касаются земли, он может приносить только убытки.

Именно поэтому авикомпании изо всех сил стремятся сократить время пребывания самолёта на земле, торопят пассажиров с высадкой и посадкой, готовы переплачивать за ближнюю стоянку...

А компания Southwest Airlines, чей лайнер вы видите на фото, даже нанимала механиков «Формулы-1», чтобы те поделились опытом организации пит-стопов.

То же самое касается и кораблей, и грузовиков, и такси — они приносят прибыль, когда находятся в движении, и приносят только убытки, когда стоят.

Этот принцип касается и любого другого ресурса в бизнесе. Товар приносит прибыль, когда он продаётся. Оборудование — когда работает. То же верно и для сотрудника. Торговое помещение — когда открыто. Деньги — когда они инвестированы, а не лежат под матрасом. И так далее.

Ресурс приносит Вам деньги, когда работает. Всё остальное время он приносит только убытки.

Если Вы понимаете этот простой принцип, нередко Вы можете увеличить отдачу от Вашего бизнеса, заставив простаивающие ресурсы работать без длительных остановок.

Например, одному из клиентов я помог поднять продажи просто за счёт того, что продажники перестали возвращаться в офис после каждых переговоров с клиентом (документы при необходимости отправляли с таксистом).

А в конечном итоге менеджеры по продажам вообще перестали появляться в офисе 3-4 дня в неделю, отправляясь из дома сразу на встречи.

Компания Scopula в Новосибирске после обучения у меня отказалась от открытия второго склада — потому что удвоила скорость отгрузки с уже имеющегося склада (а бонусом в 12 раз сократила количество ошибок).

Московская «Клиника №1», используя мои рекомендации, в несколько раз увеличила пропускную способность рентгенкабинета, что позволило проводить больше обследований (и зарабатывать больше денег) за то же самое время и на том же самом оборудовании.

Сейчас я помогаю клиенту из Перми сделать больше продаж — и его «домашнее задание» на следующую неделю заключается в том, чтобы делать всё то же самое, но быстрее и без пауз.

А что в своём бизнесе могли бы изменить Вы, чтобы какие-то ресурсы, оборудование или люди начали работать без пауз?

Помните — самолёт приносит прибыль, только когда он в воздухе.

#левитас #менеджментотлевитаса #маркетинготлевитаса #бизнес #управление #стратегия #прибыль #успех #деньги
Бизнес-тренер Александр Левитас

Деньги буквально лежат под ногами. Главное – не лениться их поднять

Время от времени я показываю Вам бизнес-модели, которые позволяют заработать практически на пустом месте. Вот ещё одна такая модель.

В любом городе с международным аэропортом – будь то Москва, Тель-Авив или Сингапур – всегда есть поток пассажиров с длинной пересадкой. Люди прилетают в 19:00 и улетают в 5:30, прилетают в 9:15 и улетают в 23:00 – и так далее. Как можно их монетизировать?

Местное турагентство могло бы придумать какие-то короткие программы (скажем, четырёхчасовой, шестичасовой и восьмичасовой тур) – и предлагать их людям, которым нечем заняться между самолётами.

Как показывает опыт, за короткое время вполне можно успеть и посмотреть достопримечательности, и сделать фотографии, и свести знакомство с местной кухней, и устроить шопинг. Это фото, например, сделано во время восьмичасового тура в Братиславу.

А чтобы не ловить клиентов по одному в аэропорту (да и аренда стойки в зале прилёта или рядом с ним обойдётся недёшево), можно – партизанский маркетинг чужими руками «по методу Левитаса», как я люблю – заключить партнёрство с агентствами в других городах, которые отправляют клиентов не в ваш город (!), а через него куда-то дальше.

Так, если Вы находитесь в Бангкоке, можно заключить договор с агентствами, которые отправляют клиентов на Пхукет, на Самуи и т.д., но с пересадкой в Бангкоке.

И этим партнёрам можно было бы предложить продавать Ваши туры как дополнение к основной программе. Дескать, чего вам сидеть в аэропорту, если можно город посмотреть?

Если завести пару десятков партнёров в других городах, они сами будут продавать Ваш тур, а Вам останется только встречать гостей в аэропорту с табличкой.

Если Вы не турагент, но знакомы с турагентами – отметьте их в комментариях, пусть посмотрят на полезную бизнес-модель от Левитаса, которую они смогут реализовать, чтобы заработать больше денег.

Попробуйте проанализировать в комментариях, как работает эта схема – из каких элементов она состоит? Почему работает именно так, как работает? И, главное, как это можно применить в других сферах бизнеса?

А какие подобные схемы «денег из воздуха» встречали (или использовали) Вы?

#левитас #левитасомаркетинге #партизанскиймаркетинг #маркетинг #бизнес #деньги #продажи #успех #прибыль
Бизнес-тренер Александр Левитас

(no subject)

Стандартная инструкция безопасности в самолёте: «Если Вы путешествуете с ребёнком – сначала наденьте маску на себя, затем на ребёнка» – согласен, и тот же принцип работает во многих других сферах: хочешь помочь другим – помоги сперва себе
Бизнес-тренер Александр Левитас

(no subject)

Анисимов: «В школе вас сделали пилотами. Полк вас сделает летчиками. Истребителями вы можете стать только сами»
Бизнес-тренер Александр Левитас

Ответ на задачу №13 для тренировки бизнес-мышления – про регистрацию и оформление багажа в аэропорту

Как я и обещал, ответ на задачу очень простой. И очень циничный.

При регистрации на рейс нередко обнаруживается, что Ваша ручная кладь весит больше, чем разрешают правила авиакомпании. И поэтому Вам надо заплатить за перевес. Либо, если правила авиакомпании перевес запрещают, от Вас потребуют отправить сумку, которую Вы планировали взять в салон, как багаж – и оплатить второе место багажа.

Ставьте ❤, если с Вами так бывало.

Если бы в этот момент Вы ещё не отправили чемодан, Вы могли бы быстро переложить килограмм-другой вещей из ручной клади в чемодан, и таким образом избежать переплаты. Но поскольку Ваш большой чемодан уже взвесили, наклеили на него бирку и отправили его по ленте транспортёра на погрузку – делать нечего, вернуть его уже нельзя, и остаётся только заплатить несколько тысяч рублей.

Вроде бы, речь идёт о небольших деньгах. Но не забывайте об эффекте масштаба. Крупная авиакомпания перевозит за год десятки миллионов пассажиров – и суммы по итогам года получаются весьма внушительные.

А где Вы сталкивались с подобным эффектом, когда бизнес-процесс компании выстроен таким образом, что очерёдность действий влияет на итоговый результат? Расскажите, пожалуйста.

Ну а Вы, когда будете путешествовать в следующий раз, используйте простой лайфхак – сперва взвесьте свою ручную кладь, и только после этого ставьте на ленту чемодан.
Бизнес-тренер Александр Левитас

Задача №13 для тренировки бизнес-мышления – про регистрацию и оформление багажа в аэропорту

Сегодня, для разнообразия, совсем коротенькая и простенькая задача. Вы наверняка не раз сталкивались с этой ситуацией в своей повседневной жизни.

Когда Вы регистрируетесь на рейс в аэропорту, сотрудник стойки регистрации сперва взвешивает Ваш багаж, наклеивает на него бирку, и только после этого осматривает ручную кладь и цепляет на неё ленточку «Cabin baggage» («Разрешено к провозу в салоне самолёта»). Неважно, летите Вы российской авиакомпанией, тайской или израильской – этот порядок действий неизменный.

Как Вы думаете, почему он именно такой? Обоснуйте свой ответ.
Бизнес-тренер Александр Левитас

Откатался первые пару недель с Lenovo ThinkPad X1 Carbon. Как и обещал, делюсь впечатлениями

Первое – очень лёгкий. Чуть больше килограмма. Когда я первый раз вышел с ним из дома, по дороге два раза проверил, что не забыл ноутбук – потому что плечо привычной тяжести в сумке не чувствовало. Разница со старой моделью граммов в 300. Один из самых лёгких в своём классе.

У пары брендов есть модели ещё граммов на 100 легче. Одну из них я даже нашёл в магазине, чтобы «пощупать» – но было ощущение, что если сжать пальцы посильнее, корпус сломается. А я ценю в Lenovo то, что если кто-то нечаянно сядет на сумку с ноутбуком – скорее всего, ничего не случится.

Кстати, новый ноутбук меньше старого – а экран в нём, наоборот, на дюйм больше. Очень забавное ощущение. Прямо булгаковщина.

Второе – батарея. Сижу на конференции в Москве, делаю пометки, и постепенно начинаю ощущать какое-то беспокойство. И только часам к пяти вечера осознаю, что я вышел из номера в 10:00 – и всё ещё не ищу розетку. Вернулся в отель после 20:00 – с запасом заряда ещё почти на два часа работы.

Это решает проблему работы в самолёте – я же шесть месяцев в году живу «в небе». Судя по всему, батареи X1 Carbon хватит на перелёт до Нью-Йорка – без подзарядки. Yoga 2 Pro и в лучшие времена могла продержаться меньше трёх часов, так что пришлось выяснить расположение розеток в «Боингах» и «Эйрбасах», обзавестись переходниками... Кажется, теперь эти переходники можно оставлять дома.

Кстати, похоже, что карбоновый корпус больше нравится контролю безопасности в аэропортах – ни разу не просили достать новый ноутбук из сумки. Мелочь, но приятно.

И второе следствие из объёма батареи – выходя из дома, можно не брать с собой зарядник, если к ночи я планирую вернуться. Ещё на полкило легче сумка.

А ещё новый ноутбук не обжигает колени. Под старый приходилось подкладывать какой-нибудь журнал или полотенце, чтобы не получить ожог. Новый можно спокойно держать на коленях, сидя в шортах, и не ощущать дискомфорта.

Пока что общее ощущение – достойная вещь для путешественника.
Бизнес-тренер Александр Левитас

Крышу церкви в Берлине, разбитую снарядом, намеренно не починили. Чтобы не забывать о своих ошибках

Весной 1945 года, в крышу этой церкви угодил советский снаряд. Когда немцы восстанавливали Берлин, они намеренно оставили часть полуразрушенных строений – как есть, с пробоинами в стенах или с разбитой крышей. Чтобы эти дома напоминали им (и их детям, и их внукам) об ошибке, которую допустил когда-то немецкий народ. Чтобы помнили – и не повторяли эту ошибку.

Людям и компаниям свойственно ошибаться. Покажите мне человека, который никогда не допускал серьёзных ошибок – и я покажу Вам наглого лжеца. Но беда в том, что многие люди уже назавтра не помнят о своей ошибке, не помнят ни о том, как её совершили, ни о том, к чему она привела – и поэтому обречены наступать на те же грабли снова и снова.

Чтобы прекратить этот «бег на месте по граблям», надо освоить несколько простых навыков. Помнить, что в любой ошибке есть твоя вина. Анализировать, что ты сделал не так. Исходя из этого, понять, как надо было поступить. Продумать план действий для следующей подобной ситуации. И помнить о своём плане, когда наступит «тот самый» момент – а для этого хорошо бы придумать какую-то «напоминалку», которая будет постоянно находиться перед глазами. Несложно, правда? И это правда работает.

Например, одна моя ученица не дружила с часами – и как-то раз, запланировав отпуск своей мечты, опоздала в аэропорт. Сгорели билеты на самолёт, яхта уплыла без неё. Обидно – если даже не думать о том, что деньги ей никто не вернул. По моему совету она повесила дома распечатанный билет на тот злосчастный рейс, в красивой рамочке, рядом с часами. И с тех пор на самолёты, поезда и важные встречи больше не опаздывает.

Ну а на уровне компании задача «не наступать на те же грабли дважды» решается за счёт изменения бизнес-процессов. Но это уже отдельный разговор – об этих вещах я подробно рассказываю на тренингах по бизнес-процессам.

А какие ошибки совершали Вы? И что сделали, чтобы их не повторить? Поделитесь опытом